Vad är termisk hantering av nya energifordonsbatterier?
Batteriets termiska hanteringssystem för nya energifordon är utformat för att justera batteritemperaturen, minska skillnaden mellan de högsta och lägsta temperaturerna i batteripaketet och hålla kraftbatteriet i ett lämpligt arbetstemperaturintervall, och därigenom säkerställa laddnings- och urladdningsprestanda , batterisäkerhet och livslängd, och minska risken för självantändning av nya energifordon på grund av batteriöverhettning.
Enligt de olika kylmedierna kan batterivärmehanteringssystemet för nya energifordon huvudsakligen delas in i tre kategorier: luftkylning, vätskekylning och direktkylning. Bland dem är vätskekylning den vanliga tekniken för batterikylning. Den har snabb kylhastighet, stor specifik värmekapacitet, hög värmeöverföringskoefficient och bra prestanda i värmeöverföringskapacitet och värmeöverföringskonsistens. Komponenterna i vätskekylsystemet är relativt komplexa, främst inklusive batterikylare, elektroniska expansionsventiler, elektroniska vattenpumpar, batteriventiler, vätskekylrör, vätskekylplattor etc. Bland dem överför vätskekylrör och vätskekylplattor överskottsvärme genom cirkulationen av kylvätska i vätskeflödet för att uppnå kylfunktion, som är nyckelkomponenten i vätskekylsystemet.
I takt med att nya energifordon gradvis utvecklas mot hög energitäthet och lång körräckvidd ökar efterfrågan på temperaturövervakning och kontroll i värmeledningssystem för kraftbatterier. För att uppnå bättre kyleffekter kommer vätskekylrör och vätskekylplattor i framtiden gradvis att förbättra tekniska krav och kvalitet efter kundernas behov. Medan processsvårigheten ökar, förväntas värdet och användningen av varje fordon öka avsevärt. Dessutom, med den ökade efterfrågan i nedströmsindustrin för nya energifordon, förväntas specifika kategorier och modeller av nedströms nya energifordons batterivärmehanteringssystem uppnå skaleffekter i produktionen, och industrikedjan har stor tillväxtpotential.
Vätskekylrör och vätskekylplattor är en form av kylning som indirekt överför värmen från värmeanordningen till kylvätskan som är innesluten i cirkulationsrörledningen genom ett slutet hålrum som består av metallrör och plattor (vanligtvis värmeledande metaller som koppar och aluminium), och tar bort värmen genom kylvätskan. Eftersom denna kylningsmetod i hög grad kommer att påverka den övergripande säkerheten, vikten, arbetsstabiliteten och andra aspekter av kraftbatteriet, har den höga tekniska barriärer, vilket främst återspeglas i följande punkter:
För det första krävs att värmeavledningseffekten är hög. Eftersom nya energifordonsbatterier genererar mycket värme när de arbetar, kommer för hög värme inte bara att påverka batteriets arbetseffektivitet, utan också orsaka vissa säkerhetsrisker. Därför har vätskekylrör och vätskekylningsplattor höga krav på värmeavledningseffekt och måste omedelbart kunna exportera överskottsvärmen som genereras under driften av kraftbatteriet för att undvika överdriven temperaturhöjning;
För det andra krävs att tätningstillförlitligheten är hög. Arbetsmiljön för vägfordon är komplex, med vibrationer, stötar, hög- och lågtemperaturväxling och andra miljöer. Samtidigt måste designlivslängden för vätskekylplattor och vätskekylrör täcka hela fordonets livslängd; batterispänningen är ofta hundratals volt. Om det finns ett problem med tätningen av vätskekylplattan och vätskekylröret, vilket resulterar i internt kylvätskeläckage, kommer det att orsaka en kortslutning i batteriet, och spontan förbränning kommer att inträffa när temperaturen ackumuleras till en viss nivå;
För det tredje kräver värmeavledningsdesignen hög precision. På grund av de olika modellerna av nya energifordon är batteriformerna och kombinationerna av arrangemang olika. Det är nödvändigt att findesigna kylvätskeflödeskanalerna i vätskekylrören och vätskekylplattor i olika batteripaket så att kylvätskan jämnt kan kyla batteritemperaturen och undvika alltför stora temperaturskillnader vid olika positioner i batteripaketet;
För det fjärde är kraven på lättvikt höga. För att minska vikten på fordonskarossen och öka körsträckan för elfordon är materialen som används i vätskekylrören och vätskekylplattorna lättare och tunnare. Gallringen av materialen ökar ytterligare svårigheten med teknisk bearbetning;
Dessutom bör vätskekylrör och vätskekylplattor genomgå relevanta tester innan de lämnar fabriken och uppfylla relevanta nationella och branschstandarder och designkrav, inklusive tester och verifieringar av utseendekvalitet, prestanda, vattenkvalitet, miljöanpassningsförmåga, arbetsmetoder, etc. Därför måste leverantörer av vätskekylrör och vätskekylplattor behärska kärnFoU och processteknologier och kontinuerligt förnya sig i produktprestanda.
