BTMS Integration Logic (Arbetsflöde)
Läge 1: Hög-temperaturkylning (snabbladdning/backe)
BMS detekterar celltemperatur > tröskelvärde (t.ex. 35 grader) → begär kylning.
VCU öppnar magnetventilen och aktiverar den elektriska vattenpumpen; kylvätska cirkulerar genom batteriets kalla plattan, absorberar värme från cellerna → uppvärmd kylvätska strömmar till plattvärmeväxlaren → fordonets A/C-kompressor startar; Köldmediet utvinner värme från kylvätskan i värmeväxlaren och stöter bort det via den externa kondensorn.
Värmepumpsmodeller: Fungerar som en standard kylkrets under höga-temperaturer.
Läge 2: Låg-temperaturförvärmning (vinterstart/låg-templaddning)
BMS känner av batteritemperaturen < tröskelvärde (t.ex. 10 grader ) och initierar förvärmningsläge.
Ventiler byter kretsen; kylvätska går förbi värmeväxlaren och passerar genom PTC-värmaren → uppvärmd vätska strömmar in i batteriets kylplatta, vilket höjer celltemperaturen jämnt tills målet (ungefär . 25 grad) nås; PTC-effekten reduceras då eller så stängs enheten av.
Värmepumpsmodeller: Prioriterar användning av spillvärme från värmepumpsystemet (motorspillvärme + omgivningsvärme) för att minska PTC-strömförbrukningen och bevara körräckvidden.
Läge 3: Termiskt underhåll / Temperaturutjämning (Normal Temperatur Cruising)
Vattenpumpen cirkulerar vätska med låg hastighet och låg flödeshastighet; endast mindre temperaturskillnader mellan celler behandlas; kyl- och PTC-system förblir avstängda för att minimera energiförbrukningen.
Läge 4: Thermal Runaway Protection (Fail-Safe)
Plötslig temperaturökning i en cell utlöser en varning för termisk flykt:
Hög-strömmen är avstängd; ventiler justeras för att öka kylvätskeflödet; värmeisoleringsbarriärer isolerar intilliggande celler; explosionssäkra -ventiler öppnas för att släppa ut gaser med hög-temperatur, vilket fördröjer termisk utbredning och köper tid för passagerare att fly.
