Avtäckning av det "osynliga hjärtat" av nya energifordon
I. Ny energifordonskompressor VS Bränslefordonskompressor
Jämfört med traditionella bränslefordon är luftkonditioneringskompressorn i nya energifordon väsentligt annorlunda: den drivs inte längre av motorremmen, utan är en elektrisk-högspänningskompressor som drivs direkt av ett-högspänningsbatteri.
II. Elektrisk kompressorstruktur
Luftkonditioneringskompressorer för nya energifordon består huvudsakligen av tre delar:
1. Drivdel
(1) Typ: Vanligtvis en permanentmagnet synkronmotor.
(2) Funktioner: hög effektivitet, lågt ljud, lång livslängd och exakt kontroll. Den tar direkt emot hög-likström från batteriet och omvandlar den till mekanisk energi.
2. Kompressionsmekanism
(1) Typ: Scroll-typen är för närvarande den vanligaste typen. Ett par dynamiska och statiska rullar för att bilda en serie slutna luftkammare. Genom rotationen av den dynamiska skivan ändras luftkammarens volym kontinuerligt, vilket suger in, komprimerar och släpper ut köldmediet.
(2) Funktioner: smidig drift, lågt ljud och vibrationer och hög effektivitet, men eftersom det är en aluminiumdel, deformeras den lätt och skadas vid höga temperaturer.
3. Kontrollenhet (hjärna)
(1) Integrerad växelriktare: Detta är "hjärnan" i den elektriska kompressorn och är vanligtvis integrerad direkt i kompressorhuset.
(2) Funktion: Tar emot kommandon från fordonets luftkonditioneringskontrollpanel (A/C-omkopplare, temperaturinställning, luftvolym, etc.) och inverterar hög-likspänningen från kraftbatteriet till trefas växelström, vilket exakt kontrollerar hastigheten och vridmomentet för drivmotorn, och uppnår därigenom en steglös justering av kylmediet.
