Funktionsspecifikationer för huvudkontroller för rena elfordon
VCU-funktion
VCU är den centrala kontrollkomponenten i hela bilen, motsvarande bilens hjärna.
VCU:n samlar in gaspedalsignaler, bromspedalsignaler och andra komponentsignaler, och efter att ha gjort motsvarande bedömningar, styr de nedre komponentkontrollernas åtgärder för att köra bilen till normal körning.
1. Bil kör kontroll
Enligt förarens driftavsikt, fordonsstatus och andra arbetsförhållanden kontrolleras motorns arbetsstatus och uteffekt rimligt för att uppfylla kraven för körförhållanden. Inklusive acceleration och retardation, konstant hastighet, bromsning och backarbetsförhållanden.
2. Kontroll av bromsenergiåterkoppling
Baserat på information om bromspedalen och gaspedalen, information om fordonets körning och statusinformation för batteripaketet, bestäms bromsläget, fördelningen av bromsmomentet beräknas och en del av energin återvinns.
3. Energioptimering av fordon
Genom koordinering och styrning av elfordonets motordrivsystem, batterihanteringssystem, transmissionssystem och andra ombord energikrävande komponenter kan optimalt energiutnyttjande erhållas och användningen utökas.
4. Högspänningstillbehörskontroll
VCU:n styr funktioner som kylfläktar, vattenpumpar och luftkonditionering baserat på fordonsstatus, fordons- och förarbegäran, och bestämmer öppning och stängning av högspänningstillbehörsfunktioner.
5. Nätverkshantering
Organisera informationsöverföring, nätverksstatusövervakning, nätverksnodhantering, etc.
6. Övervakning av fordonsstatus
Statusinformation och feldiagnosinformation för respektive jurisdiktionsobjekt skickas till bussen och visas av fordonsstyrenheten via det omfattande digitala instrumentet.
MCU-funktioner
MCU:n hämtar behoven för hela fordonet från fordonsstyrenheten, erhåller elektrisk energi från kraftbatteripaketet, modulerar den genom sin egen växelriktare, erhåller strömmen och spänningen som krävs för att styra motorn och förser den till elmotorn, så att motorns hastighet och vridmoment uppfyller kraven för hela fordonet. krav.
1.CAN kommunikation
Motorsystemet har höghastighets CAN-nätverk (kraftnät CAN) kommunikationsfunktion.
Den kan korrekt skicka, ta emot och analysera CAN-meddelanden enligt innehållet i fordonets CAN-protokoll och effektivt implementera strategier för en enhet och fordonsfunktion.
2. Energiomvandling
(1) Konvertera likström till trefas växelström: omvandla elektrisk energi till mekanisk energi, som används för att driva fordonet.
(2) Konvertera trefas växelström till likström: omvandla mekanisk energi till elektrisk energi för att återvinna bromsenergi och förbättra fordonets räckvidd.
3. Vridmomentutförande
Positivt vridmoment: När föraren trampar på gaspedalen skickar fordonsstyrenheten ett positivt vridmomentvärde till motorstyrningen och motorsystemet driver fordonet att köra.
Negativt vridmomentutförande: När föraren trampar på bromsarna skickar fordonsstyrenheten ett negativt vridmomentvärde till motorstyrenheten, och motorsystemet matar tillbaka energi till kraftbatteriet för att realisera energiåtervinning.
4.Utladdningsfunktion
Motorstyrningen innehåller kondensatorer med stor kapacitet. Med tanke på att kondensatorernas långa självurladdningstid utgör en högspänningssäkerhetsrisk måste motorsystemet ha en urladdningsfunktion.
5. Säkerhetsskyddsfunktion
Motorsystemet har säkerhetsskyddsfunktioner såsom feldetektering, felpåminnelse och felhantering.
