Värmepumpsteknikapplikation
Vid faktisk användning har elfordon ett stort behov av värmeenergiförbrukning på vintern. Ur termodynamisk synvinkel är COP för PTC-uppvärmning alltid mindre än 1, vilket gör energiförbrukningen för PTC-uppvärmning hög och energiutnyttjandet är lågt, vilket allvarligt begränsar elfordon. miltal. Värmepumpstekniken använder ångkompressionscykeln för att utnyttja låggradig värme i miljön, och den teoretiska COP under uppvärmning är större än 1. Därför kan användning av ett värmepumpsystem istället för PTC öka marschräckvidden för elfordon under uppvärmning betingelser. Med den ytterligare förbättringen av kraftbatteriets kapacitet och effekt ökar också den termiska belastningen under driften av kraftbatteriet gradvis.
Den traditionella luftkylningsstrukturen kan inte uppfylla temperaturkontrollkraven för kraftbatteriet. Därför har vätskekylning blivit huvudmetoden för batteritemperaturkontroll. Dessutom, eftersom den behagliga temperaturen som krävs av människokroppen liknar den temperatur vid vilken strömbatteriet fungerar normalt, kan kylningskraven för kupén och strömbatteriet uppfyllas genom att parallellkoppla värmeväxlare i kupéns värmepump systemet. Värmen från kraftbatteriet tas indirekt bort av värmeväxlaren och den sekundära kylningen, och integrationsgraden för elfordonets värmeledningssystem har förbättrats. Även om integrationsgraden har förbättrats, integrerar värmehanteringssystemet i detta skede bara kylningen av batteriet och passagerarutrymmet, och spillvärmen från batteriet och motorn har inte utnyttjats effektivt.
