Värmehanteringssystem för elfordon för värmepump
Schematiskt diagram av traditionella bil luftkonditioneringssystem
I traditionella billuftkonditioneringssystem kan köldmedium hittas i fyra huvudtillstånd: högtrycksgas, högtrycksvätska, lågtrycksvätska och lågtrycksgas. De fyra nyckelkomponenterna som förbinder dessa fyra tillstånd är kompressor, kondensor, expansionsventil och förångare. Kompressorn komprimerar köldmediet i rörledningen. Köldmediet kondenserar från gas till vätska i kondensorn på framsidan av motorrummet. Denna process frigör värme. Efter att ha passerat expansionsventilen minskar trycket i det flytande köldmediet plötsligt. Så småningom förångas det i förångaren inne i kabinen och absorberar mycket värme. Därigenom uppnås den kylande effekten i kabinen. Köldmediet i rörledningen som nämns här, även kallat köldmedium, har egenskaperna att lätt förångas och kondenseras för att underlätta värmeöverföring. Det tidigaste använda köldmediet var Freon. Senare, på grund av Freons skador på ozonskiktet, ersattes det gradvis av tetrafluoretan med varumärket R134A i fordonsluftkonditioneringstillämpningar. På senare tid, på grund av ytterligare betoning på miljöskydd, har köldmedier gradvis utvecklats mot koldioxidhaltiga köldmedier.
Hur värmepumpens termiska hantering fungerar
Det främsta skälet till att införa ett värmepumpsystem är att rena elfordon eller laddhybridfordon som stödjer ren eldrift inte längre kan använda motorn som en stabil värmekälla för uppvärmning. Därför, före införandet av värmepumpssystemet, fullbordades värmefunktionen hos luftkonditioneringssystemet för elfordon huvudsakligen av elektriska värmare, även kända som motstånds-PTC-värmare (Positive Temperature Coefficient). Och du bör veta att värmen som erhålls genom direkt elektrisk uppvärmning kommer att kraftigt minska batteriets effekt och räckvidd. Enligt statistik, när man kör på vintern och slår på luftkonditioneringsvärmefunktionen baserad på elvärme, används nästan hälften av elen för uppvärmning. Bara hälften av kraften är kvar för körning. Att använda ett värmepumpsystem för uppvärmning kommer att öka körsträckan avsevärt.
Värmepumpens värmeledningssystem kylläge
Faktum är att i värmepumpens värmeledningssystem, även om det styrs av flera pumpar och ventiler, finns det ingen komponent som kallas värmepumpen HeatPump. Det kallas värmepump eftersom värmepumpsystemet har egenskaper som liknar en vattenpumps när det rör sig om vatten från en låg plats till en hög plats. Hela värmepumpssystemet kan flytta värme från en plats med låg temperatur till en plats med hög temperatur. Till exempel, på sommaren, tar inte värmepumpssystemet in den låga temperaturen utanför bilen. Tvärtom flyttar den värmen inuti bilen till utsidan. Därigenom uppnås den kylande effekten.
Värmepumpens värmeledningssystem värmeläge
På motsvarande sätt skickar värmepumpsystemet vid uppvärmning på vintern värme från utsidan av bilen till bilens insida. Då kanske du vill fråga igen, kan värme transporteras in även om det är tiotals minusgrader utanför bilen? Som tidigare nämnt är det fortfarande värme även vid temperaturer på tiotals minusgrader. Värme kan transporteras
Så hur kan värmepumpsystemet appliceras på billuftkonditioneringssystemet?
Först dras värme från omgivningen in i värmepumpssystemet. För det andra komprimeras och värms värmen. Då används värmen för att värma den kalla luften i kabinen och göra den varm. Den uppvärmda luften skickas in i kabinen och värmen efter dekompressionen omvandlas till lågtemperaturvärme och släpps ut utanför fordonet. Värmepumpsystemet behöver ta hänsyn till både värme- och kylförhållanden. När stoppventilerna SV1 och SV4 är avstängda och SV5 är påslagen, arbetar systemet i värmeläge. Förångaren i bilen i kylläge används som kondensor i värmeläge för att ge värme till kabinen tillsammans med den varma kondensorn. I värmeläge kan värmepumpens termiska ledningssystem också överföra spillvärmen från motorn, den elektroniska styrningen och laddaren i den blå kylvätskeledningen till den röda kylmedieluftkonditioneringsledningen genom värmeväxlaren för att ge värme till kabinen. När stoppventilerna SV1 och SV4 är påslagna och SV5 är avstängd, arbetar systemet i kylläge, och motsvarande utomhuskondensor i kylläge används som förångare i värmeläge.
