Varför elfordon behöver termisk hantering
Det termiska ledningssystemet för bilar är ett viktigt system för att reglera miljön i bilhytten och arbetsmiljön för bildelar. Det förbättrar energiutnyttjandet avsevärt genom kylning, uppvärmning och intern värmeledning. Den komplexa strukturen hos rena elfordon kan inte ingripas genom mänsklig drift, så dess eget "immunsystem" kommer att spela en avgörande roll.
Det termiska ledningssystemet för rena elfordon är mer komplext än det för vanliga bränslefordon. Detta beror på att rena elfordon har fler komponenter som kräver termisk kontroll, såsom batterier, styrenheter och elmotorer. Det termiska ledningssystemet för rena elfordon inkluderar inte bara luftkonditioneringssystemet, utan lägger också till olika delar som batteripaketmiljö, kraftelektroniska enheter och motorvärmeavledning enligt kraven på termisk hantering.
Varför värmebehandling behövs
1. Värmebehov
Ett av värmekraven: kabinuppvärmning
På vintern behöver förare och passagerare värme i bilen, vilket innebär värmeledningssystemets uppvärmningskrav.
Beroende på användarens geografiska läge är också uppvärmningsbehoven olika. Dessa olika behov har lett till olika definitioner i de tidiga stadierna av design av värmeledningssystem. Anledningen till detta är att de olika behoven på olika marknader kommer att leda till olika val av värmehantering. En annan största påverkande faktor är personerna i bilen. För oavsett om det är ett elfordon eller ett bränslefordon är behoven hos personerna inuti fortfarande desamma, så det designade temperaturkravområdet är nästan kopierat, vanligtvis mellan 16 grader Celsius och 30 grader Celsius. mellan.
Värmekrav två: högspänningsbatteri
Det alla hör mest om nu är litiumjonbatterier. Litiumjonbatterier gillar att laddas och laddas ur mellan 15 och 35 grader. Om den är lägre eller högre kommer laddnings- och urladdningsströmmen att begränsas. Batteriet är dock en enorm sak i ett rent elfordon, med stor volym och vikt. För att värma upp det från en lågtemperaturmiljö till en lämplig temperatur för att slutföra uppvärmningen, måste vi ta hänsyn till inte bara temperaturökningshastigheten som batteriet tål, utan också den stabila effekten av värmeledningssystemet. Värmekraft och användarens tålamod att vänta på att maskinen ska värmas upp, allt detta ställer höga krav på värmeledningssystemet.
2. Kylningskrav
Ett av kylkraven: högspänningsbatterikylning
På grund av existensen av internt motstånd och urladdningsbalanserande krets för själva batteriet, kommer strömmen som flyter under laddnings- och urladdningsprocessen att få batteriet att värmas upp.
Ju längre den kontinuerliga körtiden är, desto fler gånger av acceleration och retardation, och desto större intensitet av acceleration och retardation, vilket alla främjar uppvärmningen av batteriet.
Temperaturstegringen på batteriet varierar också beroende på olika bilar och olika batterier. Till exempel har vissa minibilar eller småbilar låg laddnings- och urladdningseffekt, och batteriet kommer inte att fortsätta att värmas upp för mycket. Vid denna tidpunkt används vissa luftkylningsmetoder. Eller så räcker det med en mindre vattenkylningsvärmeavledningskrets; medan vissa elektriska modeller av stadsjeepar och lyxbilar kräver stark batterikylningskapacitet för att möta behoven av högeffektsladdning och högeffektskörning.
Med tanke på värmen som genereras under batteridrift, jämfört med de uppvärmningskrav som nämns ovan, är kylningskraven mer av ett test för tekniker av bilbatteriets termiska styrsystem, eftersom batteriets egen värme efter förvärmning också kan ge en del av värmen, och batteriets uppvärmningsbehov Eftersom det kan finnas skillnader mellan norr och söder är uppvärmningsbehoven relativt lika i norr och söder, för även om miljön är kall, om den lokalt ackumulerade värmen i batteriet inte försvinner i tid , kommer det att påverka batteriets säkerhet.
