Kontrollmetod för termisk hantering av fordon utan värmepump
system för rena elfordon
I takt med att rena elfordon blir mer och mer populära avslöjas successivt många problem i användningsprocessen. Dämpningen av driving range i hög- och lågtemperaturmiljöer är en stor smärtpunkt för nuvarande användare. Jämfört med traditionella bränslefordon har det huvudsakliga drivsystemet för rena elfordon (kraftbatterier, motorer, styrenheter, laddare, etc.) ett litet driftstemperaturintervall, och arbetsprestandan påverkas kraftigt av temperaturen. För hög eller för låg driftstemperatur påverkar batterikapaciteten, livslängden och motoreffektiviteten. Därför måste batteriet vara rimligt uppvärmt i lågtemperaturmiljöer och på lämpligt sätt kylas i högtemperaturmiljöer för att säkerställa att batteriet alltid är inom ett rimligt temperaturområde.
Vissa rena värmeledningssystem för elfordon, särskilt rena elfordonsdriftsmodeller med högre kostnadstryck, använder för närvarande mestadels PTC-vattenvärmare för att värma passagerarutrymmet och batteripaketet. Detta system kan effektivt uppfylla kraven på termisk hanteringsfunktion för batteripaketet och passagerarutrymmet. På grund av den höga energiförbrukningen hos PTC påverkar det dock räckvidden för rena elfordon i lågtemperaturmiljöer. Användningen av värmepumpssystem kommer att öka kostnaderna avsevärt, så det är mycket nödvändigt att utföra förfinad energihantering av fordonets värmeledningssystem. Principen för utnyttjande av motorspillvärme är att under lågtemperaturförhållanden när vattentemperaturen vid motorns utlopp når ett visst tillstånd, kommer kylvätskan som värms upp av motorns spillvärme att värmas upp till batterikretsen genom plattvärmeväxlaren för att öka batteritemperatur, återställ batteriurladdningsprestanda och förbättra lågtemperaturkörningsförmågan hos elfordon.
1 Introduktion till värmehanteringssystem för fordon utan värmepump
För att förbättra dämpningen av lågtemperaturområdet för rena elfordon, har både termiska hanteringssystem för fordon utan värmepump och värmepumpar använts i stor utsträckning. I den faktiska utvecklingen kan typen av fordons värmeledningssystem väljas enligt modellnivån och kostnadsprestanda för rena elfordon.
Det ursprungliga termiska hanteringssystemet för fordon som studeras i denna artikel är ett termiskt hanteringssystem för fordon utan värmepump. Uppvärmningsfunktionen under lågtemperaturförhållanden är huvudsakligen: användning av PTC för att värma passagerarutrymmet, batteriets termiska styrsystem har ingen uppvärmningsfunktion under körförhållanden, och den elektriska drivningen (inklusive motor) värmestyrningskretsen och batteriets värmestyrningskrets fungerar oberoende. Denna lösning kan direkt omvandla batterienergi till de mål som användarna kräver, möta användarnas behov av kör- och kupévärme, och styrsystemet och värmeledningskretsen är relativt enkla och lätta att implementera. Men eftersom lågtemperaturuppvärmningskraven för batteripaketet under körförhållanden inte beaktas, dämpas själva batteripaketets kapacitet kraftigt vid låga temperaturer, vilket resulterar i en allvarlig dämpning av körområdet under lågtemperaturförhållanden, vilket har också en viss inverkan på batteripaketets livslängd.
Som svar på ovanstående problem lägger den här uppsatsen till några rörledningar och styrvattenventiler baserade på fordonets ursprungliga termiska ledningskrets, ansluter vattenkretsarna i det elektriska drivsystemet, batteriet och luftkonditioneringen vid låga temperaturer, realiserar återvinning av spillvärme från motorn och uppvärmning av batteripaketet under körning, och implementerar intelligent styrning av kupén och batteritemperaturen, som visas i figur 1. Dessutom används en mer effektiv vattenvärme-PTC, och dess styrsystem är optimerat för att ytterligare förbättra låg- temperatur körningsområde.
