Arbetsprincipen för elektroniska vattenpumpar
Elektroniska vattenpumparskiljer sig från traditionella-mekaniska remdrivna vattenpumpar i bensinfordonsmotorer. De förlitar sig på en inbyggd likströmsmotor för hög-/låg-spänning för att oberoende cirkulera och transportera kylvätska. De är en kärnkomponent i vätsketransportsystemet i det vattenkylda termiska ledningssystemet i nya energifordon, som ofta används i kombination med den elektriska kompressorn, vatten-kylplattan, kylaren, värmeväxlaren och PTC-värmaren som nämnts tidigare.
Grundläggande arbetsprincip för elektroniska vattenpumpar
1. Mekanisk princip för vätsketransport (Centrifugalpumpar är vanliga)
Över 95 % av elektroniska vattenpumpar för bilar antar en centrifugalstruktur, med pumphjulet som den centrala arbetskomponenten:
Motorn driver pumphjulet att rotera med hög hastighet och drar in kylvätska in i pumphjulets mitt;
Impellerbladen applicerar centrifugalkraft på vätskan, vilket gör att kylvätskan kastas ut med hög hastighet från mitten mot pumpkroppens ytterkant, vilket samtidigt ökar trycket och flödet;
Kylvätskan med högt-tryck samlas upp av pumphuset och transporteras från utloppet till olika komponenter för värmeavledning/värmeväxling;
Det kylda kylmediet, efter att ha kylts av rörledningen, strömmar tillbaka till vattenpumpens inlopp och bildar en sluten vattencirkulation-.
Exakt kontroll av kylvätskeflöde och vattentryck: Genom att justera motorhastigheten kan kylvätskeflödet och vattentrycket kontrolleras exakt, vilket uppnår steglös flödesreglering.
2. Arbetsprincip för elektrisk drivning
Hela systemet är en integrerad struktur som består av en hydraulisk enhet, en drivmotor och en inbyggd -drivkontroll (drivkort).
Strömförsörjningsalternativ inkluderar: låg-spänning 12V/24V och hög-likspänning (300~900V, kompatibel med fordons 400V/800V-plattformar).
Drivkortet tar emot LIN/CAN-busssignaler från fordonets VCU, BMS och MCU, och justerar motorhastigheten i realtid- baserat på batteritemperatur, motortemperatur och kabinens kylvätsketemperatur.
Den vanliga motortypen är en borstlös likströmsmotor (BLDC), vilket eliminerar kolborstens slitagestruktur jämfört med borstade motorer. Drivkortet driver trefasstatorn- genom en växelriktarkrets med hjälp av Hall-effektsensorer för hastighetskontroll med sluten-slinga.
Den har inbyggt-skydd mot överström, överhettning, stopp, torrkörning och isoleringsfel. Onormala tillstånd rapporteras till fordonskontrollern och systemet stängs av för själv-skydd.
Inbäddat skydd
Skydd mot överström, överhettning, stopp, torr-körning och isoleringsfel tillhandahålls. Onormala tillstånd rapporteras till fordonskontrollen och systemet stängs av för själv-skydd. Synergistiskt förhållande mellan elektrisk vattenpump och elektrisk kompressor: Elkompressorn ansvarar för värmeöverföringen (kyla/värme), medan den elektriska vattenpumpen ansvarar för distributionen av kyla/värme i vattenkretsen. Tillsammans med värmeväxlaren, den vatten-kylda plattan och ventilerna bildar de ett komplett integrerat värmeledningssystem för fordonet, som gemensamt kontrollerar temperaturen på batteri-, motor- och kabinsystem.
