Struktur och princip för luftkonditioneringssystem för elfordon
Luftkonditioneringssystemet för rena elfordon är i princip detsamma som för traditionella bränslefordon. Den består huvudsakligen av: kompressor, kondensor, förångare, kylfläkt, expansionsventil och hög- och lågtrycksrörledningstillbehör. Skillnaden är att kompressorn, kärnkomponenten som används i luftkonditioneringssystemet för nya energirena elfordon, inte har kraftkällan från traditionella bränslefordon, så den kan endast drivas av elfordonets eget batteri, vilket kräver att ytterligare komponenter läggs till kompressorn. Drivmotorn, kombinationen av drivmotorn och kompressorn, är vad vi ofta kallar kompressorkombinationen.
Kontrollprincipen för luftkonditioneringssystem för elfordon:
Fordonets styrenhet VCU samlar in luftkonditioneringens AC-omkopplarsignal, luftkonditioneringstryckbrytarsignalen, förångarens temperatursignal, vindhastighetssignalen och omgivningstemperatursignalen och bildar en styrsignal genom beräkning och bearbetning, som överförs till luftkonditioneringsregulatorn via CAN-buss, och styrs av luftkonditioneringsregulatorn. Högspänningskretsen för luftkonditioneringskompressorn slås på och av.
Hur luftkonditioneringssystem för elbilar fungerar
Kylning:
Som visas i figuren ovan består det helelektriska luftkonditionerings- och kylsystemet huvudsakligen av ES18 elektrisk kompressor med variabel frekvens, kondensor, vätsketork, expansionsrör, förångare och anslutande rörledningar. När kylsystemet fungerar ger luftkonditioneringsväxelriktaren växelström för att driva den elektriska kompressorn med variabel frekvens att fungera. Den elektriska kompressorn med variabel frekvens suger in lågtemperatur- och lågtrycksköldmedium från lågtrycksrörledningen, komprimerar det till högtemperatur- och högtrycksköldmedium (kompressionsprocess) och passerar sedan genom högtrycksrörledningen. När den kommer in i kondensorn, efter att ha kylts av kondensorn, förvandlas den till ett flytande köldmedium med hög temperatur och högt tryck (kondensationsprocess). Den skickas till vätsketorken. Efter torkning och filtrering strömmar det in i expansionsröret genom högtrycksröret och passerar genom det lilla hålet i expansionsröret. flöde, blir en lågtemperatur, lågtrycksdimmaliknande vätska/gasblandning (kylning och tryckreduktion), och skickas till förångaren, där köldmediet expanderar, avdunstar, absorberar en stor mängd värme och förångas till en gasformigt köldmedium med låg temperatur och lågt tryck (avdunstning absorberar värmeprocessen), det sugs tillbaka in i den elektriska kompressorn med variabel frekvens för återcirkulation. Under denna process blåser fläkten kontinuerligt den kalla luften på ytan av förångaren in i bilen för att uppnå syftet med kylning.
Uppvärmning:
Som visas i figuren består värmesystemet huvudsakligen av en värmetank, en elektrisk kylvätskepump, en PTC (positiv temperaturkoefficient) värmare och en fläkt. När hybridmotorns kylvätsketemperatur är högre än den angivna temperaturen driver DC-växelriktaren den elektriska kylvätskepumpen för att pumpa motorns kylvätska in i värmetanken för att värma upp den omgivande luften, och fläkten blåser den uppvärmda heta luften in i bilen. Kylvätskan svalnar och återgår till motorn genom kylaren. När hybridmotorns kylvätsketemperatur är lägre än den angivna temperaturen, kan kylvätskan inte ge tillräckligt med värme eller kan inte ge värme. Vid denna tidpunkt värmer PTC-värmaren luften, och fläkten blåser in den uppvärmda heta luften i bilen.
