Optimering av batterivärmehanteringssystem under låga temperaturer
På grund av de traditionella energikällornas ohållbarhet och den ökande miljöföroreningen har regeringar och biltillverkare i olika länder påskyndat övergången till nya energifordon, med fokus på att främja utvecklingen av elfordon som huvudsakligen drivs av ren el. När marknadsandelen för elfordon fortsätter att öka, blir kraftbatterier och intelligent kontroll den tekniska utvecklingstrenden för elfordon. Ingen bättre lösning hittades. Till skillnad från traditionella bensinfordon kan elfordon inte använda spillvärme för att värma upp kabinen och batteripaketet. Därför, i elfordon, måste alla uppvärmningsaktiviteter genomföras genom uppvärmning och energikällor. Därför blir hur man förbättrar utnyttjandet av den återstående energin i fordonet en elektrisk fråga.
Elfordonets termiska styrsystem reglerar temperaturen i varje del av fordonet genom att hantera värmeflödet, huvudsakligen inklusive temperaturkontroll av fordonsmotorn, batteriet och sittbrunnen. Batterisystemet och sittbrunnen behöver överväga tvåvägsjustering av kyla och värme, medan motorsystemet endast behöver ta hänsyn till värmeavledning. De flesta av de tidiga värmeledningssystemen för elfordon var luftkylda värmeavledningssystem. Denna typ av värmeledningssystem tog temperaturjusteringen av cockpiten som det huvudsakliga designmålet för systemet, och ansåg sällan temperaturkontrollen av motorn och batteriet, vilket slösade bort kraften i det treelektriska systemet under drift. värme som genereras i. När kraften hos motorn och batteriet ökar, kan det luftkylda värmeavledningssystemet inte längre uppfylla fordonets grundläggande termiska ledningsbehov, och det termiska ledningssystemet har gått in i vätskekylningens era. Vätskekylsystemet förbättrar inte bara värmeavledningseffektiviteten utan ökar också batteriisoleringssystemet. Genom att styra ventilkroppen kan vätskekylsystemet inte bara aktivt styra värmeriktningen utan också utnyttja energin inuti fordonet fullt ut.
Uppvärmningen av batteriet och sittbrunnen är huvudsakligen uppdelad i tre uppvärmningsmetoder: temperaturkoefficient (PTC) termistoruppvärmning, elektrisk värmefilmuppvärmning och värmepumpsuppvärmning. På grund av de kemiska egenskaperna hos kraftbatteriet i elfordon kommer det att uppstå problem som strömförlust i kall bil, kort räckvidd och minskad laddningseffekt under låga temperaturer. För att säkerställa att elfordon kan uppnå lämpliga arbetsförhållanden under olika extrema förhållanden, för att möta användningsbehoven måste batteriets termiska hanteringssystem förbättras och optimeras för låga temperaturer.
