Nytt kylsystem för luftkonditionering för energifordon
Luftkonditioneringssystemet av ny energi-renelfordondrivs mestadels av elektricitet och har vissa inneboende fördelar vad gäller kyl- och värmeprestanda jämfört med traditionella bränslefordon. Men det har också en viss inverkan på elfordons dyrbara kryssningsräckvidd. När du använder luftkonditionering måste du planera din körrutt i förväg och vara uppmärksam på kryssningsräckvidd och effektinformation när som helst.
Det finns skillnader i systemstrukturen mellan nya energifordon och traditionella fordon och olika typer av nya energifordon har olika egenskaper. För rent elektriska fordon finns det ingen motor som kraftkälla för luftkonditioneringskompressorn, och motorns spillvärme kan inte användas för att uppnå effekten av uppvärmning och avfrostning. För hybridfordon kan motorn inte användas som kraftkälla för kylkompression eller värmekälla för uppvärmning när som helst på grund av dess styrstrategi. Därförluftkonditioneringssystemav de två är inte samma. Men i princip är luftkonditioneringssystemet för nya energifordon detsamma som för traditionella bränslefordon.
Kylsystem:
Kylsystemet för elfordon är detsamma som för traditionella motorfordon. Den består av en kompressor, kondensor, förångare, kylfläkt, fläkt, expansionsventil, vätskelagringstork och hög- och lågtrycksrörledningstillbehör. Kompressorn i en traditionell billuftkonditionering drivs av motorremmen genom den elektromagnetiska kopplingen, medan det elektriska fordonet använder en elektrisk kompressor som drivs av den högspänningselektricitet som tillhandahålls av kraftbatteriet.
När billuftkonditioneringen fungerar drivs kompressorn av högspänningselektricitet och suger in det gasformiga köldmediet med låg temperatur och lågt tryck från förångaren. Efter kompression ökar temperaturen och trycket på köldmediet och skickas till kondensorn. I kondensorn överför det gasformiga köldmediet med hög temperatur och högt tryck värme till luften utanför bilen som passerar genom kondensorn och förvandlas till vätska. Det flytande köldmediet strömmar genom expansionsventilen, temperaturen och trycket minskar och kommer in i förångaren. I förångaren absorberar det flytande kylmediet med låg temperatur och lågt tryck värmen från luften inuti bilen som passerar genom förångaren och avdunstar till gas. Gasen sugs in i kompressorn för nästa cykel. På så sätt, genom kompression-kondensation-expansion-förångningscykeln av köldmediet i systemet, absorberar det kontinuerligt värmen från luften inuti bilen och släpper ut den till luften utanför bilen, så att temperaturen på luften inuti bilen. bilen minskar gradvis.
